15日凌晨3時多，龍川北站燈火通明，調(diào)車組機車的轟鳴聲、軌道轉(zhuǎn)轍機的擺動聲、電臺發(fā)出的聯(lián)控聲、車鉤連掛的碰撞聲此起彼伏。寒風(fēng)中，一群身穿鐵路制服的工作人員有序地解體、編組列車，在夜幕之下奏響出一曲動人的交響樂。

龍川北站作為廣鐵集團(tuán)在粵東地區(qū)最大的編組站，2022年全年日均辦理車達(dá)到4000輛以上，通宵達(dá)旦調(diào)車也成了調(diào)車長張珂康所在調(diào)車組的常態(tài)化工作狀態(tài)。調(diào)車組需要把來自全國各地的列車進(jìn)行解體、重新編組，而調(diào)車長擔(dān)任著重要的調(diào)車指揮工作，他們就像坐在電腦面前不停歇的程序員，又被稱為調(diào)車“編程師”。

張珂康正在檢查火車設(shè)備

凌晨時分的“搶編”作業(yè)

時針撥回到15日凌晨2時，調(diào)車組剛接班，桌面上又打印出后續(xù)2趟解體列車的調(diào)車作業(yè)通知單。2023年春運期間，在保證安全的前提下，為了讓編組列車、保證貨物及時到達(dá)，調(diào)車組會“搶編”作業(yè)。張珂康和調(diào)車組同事登上了火車調(diào)機，呵氣瞬間霧化的氣溫，只有車頭照射的大燈能給大家?guī)�來短暫的暖和�?ldquo;鳳堯，檢查11道的時候，把12道也看了”，連結(jié)員張鳳堯按張珂康的安排趕緊去檢查車輛狀態(tài)，在確認(rèn)好沒有要處理有問題的鉤頭后，張珂康指揮調(diào)機把整列從編組場牽引到發(fā)三場編好了編碼。一晚27張調(diào)車計劃紙，張珂康經(jīng)常遇到這樣的情況，能不能更好地“搶編”作業(yè)，考驗著調(diào)車長協(xié)調(diào)組員“協(xié)同作戰(zhàn)”的能力。

凌晨5時的編組場外，農(nóng)舍傳來了雞鳴聲，調(diào)車組卻還是一派熱火朝天的景象。“司機，磨一下——”為間隔20個的大組車和3個的小組車溜放作業(yè)，張珂康會提醒調(diào)車司機推進(jìn)速度慢一點。“掛限界了，南特去看下情況”“防護(hù)，15道有大組車下去了，注意防護(hù)”，為避免溜放車輛至大緩解器造成問題耽誤解體，張珂康不斷地做好提醒。

嚴(yán)把調(diào)車質(zhì)量關(guān)

做好安全溜放、重點防護(hù)也是在間接幫編尾調(diào)車組提高編車速度。得益于張珂康總結(jié)的“望聞問切”解編方法，解編作業(yè)由原本50分鐘縮減到30分鐘完成，保證了調(diào)車安全，還提高了解編效率。

別看張珂康在工作中很“老練”，其實他是一名“90后”青年。張珂康于2010年12月入職，這已經(jīng)是他參加的第13個春運。當(dāng)好“編程師”，離不開他平時喜歡利用閑暇時間看業(yè)務(wù)書。2021年，張珂康獲得了廣鐵集團(tuán)技能競賽連結(jié)員崗位理論第五、全能第二的好名次。入路從最基層調(diào)車崗位干起，到當(dāng)上調(diào)車長，他的工作和生活都有了質(zhì)的改變。

“阿康平時工作就很認(rèn)真，愛鉆研業(yè)務(wù)，春運期間的龍川北站，調(diào)車作業(yè)量大、解編時間趕、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，但是他能把好關(guān)，讓我們感到放心。”值班站長黃毅韜如此評價。深夜寒冷抵擋不了張珂康和調(diào)車組工作的熱情，在接下來的工作中他將嚴(yán)把調(diào)車質(zhì)量關(guān)，更快更安全地解體列車，把裝滿年貨的車輛重新編好，安全、準(zhǔn)確、及時發(fā)往全國各地。

在春運期間，鐵路上總有一群像張珂康這樣為火車“穿針引線”的人——調(diào)車人員，他們堅守崗位，每天24小時不間斷的工作中，用自己的付出，保障了春運期間列車安全、準(zhǔn)時運送旅客。

本報記者 吳奕鎮(zhèn) 通訊員 鄧穎 文/圖