7月新能源汽車產(chǎn)銷均創(chuàng)新高 車市加速向新能源轉(zhuǎn)型
本報(bào)訊 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)消息,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布7月汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)。在汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下,新能源車?yán)^續(xù)保持增長,拉動(dòng)車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。
數(shù)據(jù)顯示,7月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬輛和186.4萬輛,環(huán)比分別下降4.1%和7.5%,同比分別下降15.5%和11.9%。1月至7月,汽車產(chǎn)銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛,同比分別增長17.2%和19.3%,增速較1月至6月繼續(xù)回落。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,從市場(chǎng)情況來看,7月汽車產(chǎn)銷同比下降,主要影響因素為去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比仍呈現(xiàn)增長);商用車受排放法規(guī)切換影響,產(chǎn)銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺影響產(chǎn)銷同比下降,但降幅收窄。此外,國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到抑制。
商用車產(chǎn)銷下降對(duì)車市產(chǎn)生較大影響。7月,商用車產(chǎn)銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛,環(huán)比分別下降18.8%和30.1%,同比分別下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降,貨車降幅更為明顯;與上年同期相比,客車產(chǎn)銷保持較快增長,貨車下降較快。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱:“現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大,芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)損失嚴(yán)重。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減,尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配,繼而導(dǎo)致零售端偏弱。”
相比大盤,新能源車市延續(xù)了火爆態(tài)勢(shì)。7月,新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長,且雙雙創(chuàng)歷史新高,分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛,環(huán)比分別增長14.3%和5.8%,同比分別增長1.7倍和1.6倍。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長,插電式混合動(dòng)力汽車增速更為明顯;與上年同期相比,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長。1月至7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛,同比增長均為2倍,滲透率也提升至10%。
“新能源車與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)走勢(shì)形成強(qiáng)烈的差異化特征,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng),并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”崔東樹認(rèn)為,目前油價(jià)持續(xù)上漲,對(duì)傳統(tǒng)車銷售帶來壓力。同時(shí),自主品牌A00級(jí)車持續(xù)放量,合資新能源新品持續(xù)推出,推動(dòng)新能源車銷售出現(xiàn)同比較大增長。
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